ثار جدل واسع في صناعة السيارات الهندية بعد أن طالبت شركات كبرى، من بينها تاتا موتورز وهيونداي، الحكومة بإلغاء إعفاءات مقترحة في قواعد كفاءة استهلاك الوقود الجديدة، تقول إنها ستفيد عملياً شركة واحدة فقط هي ماروتي سوزوكي.
وبحسب مراسلات رسمية اطّلعت عليها وسائل إعلام، أعربت تاتا موتورز، ماهيندرا آند ماهيندرا، JSW MG Motor وهيونداي عن قلقها من أن منح تسهيلات خاصة للسيارات الصغيرة ذات الوزن المنخفض سيُضعف أهداف الهند في التوسع في السيارات الكهربائية، ويخل بمبدأ تكافؤ الفرص بين المصنعين.
القواعد الحالية لمتوسط كفاءة استهلاك الوقود في الهند تطبَّق على جميع سيارات الركاب التي يقل وزنها عن 3,500 كيلوجرام، لكن المسودة الجديدة تقترح خفض متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من 113 إلى 91.7 غرام/كم، وهو ما يزيد الضغط على السيارات الصغيرة مقارنة بسيارات الدفع الرباعي الأكبر، ويدفع الشركات إلى بيع مزيد من المركبات الكهربائية.
غير أن الحكومة اقترحت إدراج فئة مخفَّفة المعايير لسيارات البنزين التي لا يتجاوز وزنها 909 كيلوجرامات، وطولها أربعة أمتار، وسعة محركها 1200 سي سي أو أقل، بدعوى أن إمكانات تحسين كفاءتها محدودة. هذه الصياغة أثارت اعتراضاً من الشركات المنافسة التي ترى أن العتبة المحددة عند 909 كيلوجرامات تبدو اعتباطية ولا تستند إلى معايير دولية واضحة، وتصب في مصلحة ماروتي سوزوكي، أكبر بائع للسيارات الصغيرة في السوق الهندية.
شركة JSW MG Motor أشارت في خطابها إلى وزارة النقل إلى أن أكثر من 95% من السيارات التي يقل وزنها عن 909 كيلوجرامات تعود إلى مصنع واحد، من دون أن تسميه، معتبرة أن أي تخفيف يقتصر على هذا النطاق الوزني سيمنح ميزة غير متوازنة لمُصنّع واحد على حساب بقية السوق.
ماهيندرا طلبت في رسالة إلى وزارة الطاقة حذف أي “فئة خاصة” أو تعريفات قائمة على الوزن أو الحجم، محذّرة من أن ذلك قد يضر بتقدم الهند نحو سيارات أكثر أماناً ونظافة، ويغيّر قواعد المنافسة في القطاع. هيونداي من جانبها أبدت في خطاب لوزارة الصناعة تخوفها من أن يُنظر إلى الإعفاء المقترح دولياً كخطوة إلى الوراء في وقت تتجه فيه الأسواق العالمية إلى معايير أكثر صرامة لكفاءة الوقود والانبعاثات الصفرية.
في المقابل، دافعت ماروتي سوزوكي عن موقفها، مؤكدة أن أسواقاً كبرى مثل أوروبا والولايات المتحدة والصين وكوريا واليابان تدرج أحكاماً خاصة لحماية السيارات الصغيرة جداً في لوائح الانبعاثات. وأوضحت الشركة أن هذه الفئة من السيارات تستهلك وقوداً أقل وتطلق كميات أقل من ثاني أكسيد الكربون مقارنة بالمركبات الأكبر حجماً، وأن الإبقاء على ما تصفه بـ “صمام الأمان التنظيمي” يساعد على خفض الانبعاثات الكلية وتوفير الوقود للمستهلكين.
وتقول ماروتي إن نحو 16% من مبيعاتها في الهند تأتي من سيارات يقل وزنها عن 909 كيلوجرامات، رغم أن الطلب على هذه الفئة يتراجع مع تفضيل مزيد من المشترين لسيارات الدفع الرباعي الأكبر.
حتى الآن، لم تصدر تعليقات رسمية من وزارات الطاقة أو النقل أو الصناعة في الهند بشأن هذه الملاحظات، فيما تشير تقارير إلى أن الخلاف بين الشركات ذات التركيز على السيارات الكهربائية وماروتي سوزوكي أدى إلى تأخير حسم اللائحة الجديدة، التي تعد أساسية أمام المصنعين لتخطيط محافظهم المستقبلية واستثماراتهم في تقنيات المحركات وأنظمة الدفع.
